Política de Delhi EV 2.0: prohibición paulatina de los registros ICE 2W, 3W, impacto en la industria del automóvil

El gobierno de Delhi ha presentado su ambiciosa Política de vehículos eléctricos 2.0, que establece un calendario definitivo para eliminar los nuevos registros de motores de combustión interna de dos ruedas y de tres ruedas durante los próximos dos años, una medida que se espera que afectará significativamente a la industria del automóvil y acelerará la transición de movilidad eléctrica.

Fotografía: gentileza cortesía Atherenergy.com

El gobierno de Delhi anunció el lunes que detendrá los nuevos registros de motores de combustión interna (ICE) de dos ruedas (2Ws) y de tres ruedas (3Ws) durante los próximos dos años, dejando a los principales fabricantes de automóviles luchando en medio del temor a que otros estados puedan seguir su ejemplo y obligarles a rediseñar planes.

El gabinete del gobierno de Delhi aprobó el lunes la política 2.0 de Delhi EV, que entrará en vigor a partir del 1 de julio.

Aparte de la prohibición mencionada, la política también emitió un veredicto definitivo contra la extensión de las reducciones fiscales a los coches híbridos fuertes.

Aunque el borrador de la política había propuesto una exención del 50 por ciento del impuesto de circulación y las tasas de registro para coches híbridos fuertes con un precio de hasta 30 lakh de rupias, la política final abandonó la propuesta tras consultas con las partes interesadas, conservando las ventajas sólo para los coches.

Mandatos de electrificación por fases

Según la nueva política, sólo los vehículos comerciales ligeros (LCV) de categoría eléctricos 3W (e3W) y N1 (vehículos de mercancías con un peso bruto del vehículo de hasta 3,5 toneladas) serán elegibles para un nuevo registro en Delhi a partir del 1 de enero de 2027.

A partir del 1 de abril de 2028, sólo los 2W eléctricos (e2Ws) serán recientemente registrados en la capital nacional.

Los coches electrónicos con un precio de hasta 30 lakh de rupias continuarán recibiendo una exención del 100% del impuesto de circulación y de las tasas de registro.

Los ejecutivos de los principales fabricantes de 2W y 3W, que siguen obteniendo la mayor parte de sus ventas de vehículos propulsados ​​por ICE, dijeron que el anuncio de política fue un choque.

Dijeron que la mayor preocupación es que la política de Delhi podría convertirse en una plantilla para otros estados, acelerando la transición a la movilidad eléctrica más allá de lo que habían planificado los fabricantes y obligándoles a revisar los futuros lanzamientos de productos y planes de inversión.

Los jugadores de EV elogiaron al movimiento.

Tarun Mehta, director ejecutivo del fabricante de e2W Ather Energy, dijo en una publicación en X que la nueva política del gobierno de Delhi debería convertirse en un referente para otros estados.

“Lo que destaca no es sólo la envergadura de la inversión, sino la forma en que se ha diseñado la política.

La combinación de incentivos, mandatos de electrificación por fases e infraestructura de carga crea una base muy sólida.

“Más críticamente, si Delhi puede convertirse en un vehículo eléctrico mayoritario (EV), entonces tiene la oportunidad de convertirse en un referente para el resto del país”, dijo.

Tata Motors, uno de los principales fabricantes de automóviles eléctricos de la India, también dijo que otros estados deberían emular a Delhi.

“Delhi ha vuelto a demostrar un liderazgo progresista… Esta política proporciona una dirección a largo plazo para la industria, refuerza su confianza en el ecosistema de vehículos eléctricos de la India y puede servir como referencia para otros estados que buscan una movilidad urbana más limpia”, dijo un portavoz de Tata Motors.

Inversión e incentivos

En una conferencia de prensa el lunes por la tarde, el ministro jefe de Delhi, Rekha Gupta, dijo que se había asignado a la política una inversión de 15.000 millones de rupias.

“De la inversión total, una suma de 7.000 millones de rupias se destinará especialmente a potenciar los vehículos eléctricos en la ciudad durante el período de cuatro años, mientras que 8.000 millones de rupias se destinarán a infraestructuras de vehículos eléctricos y exenciones fiscales en los próximos cuatro años”, dijo.

La nueva política ofrecía incentivos financieros para los compradores de vehículos eléctricos. Los compradores de e2W recibirán 30.000 rupias en el primer año de la póliza, y el incentivo se reducirá a 20.000 rupias en el segundo año ya 10.000 rupias en el tercer año.

Los compradores de e3W recibirán 50.000 rupias, 40.000 rupias y 30.000 rupias durante tres años, mientras que los compradores de vehículos comerciales eléctricos de categoría N1 recibirán 1 lakh de rupias en el primer año.

Un alto ejecutivo de un fabricante líder de vehículos comerciales dijo que la compañía estaba estudiando la política en detalle.

“Es un paso en la dirección correcta. Habrá que ver cómo sale esto, ya que el incentivo de los e3W es mayor en tres años y su coste es menor”, observó.

Saket Mehra, socio de Grant Thornton Bharat, dijo que la nueva política de vehículos eléctricos de Delhi fue “probablemente una de las señales más fuertes de la demanda” observadas en la transición de movilidad urbana de la India.

Más importante, marcó un cambio de la adopción impulsada por incentivos a una transformación del mercado impulsada por mandatos combinando incentivos de compra dirigidos con mandatos de electrificación por fases, ampliación de la infraestructura de carga y un marco institucional dedicado para la implementación, añadió.

Desarrollo de chatarra e infraestructuras

La nueva política introdujo incentivos de chatarra para sustituir a los vehículos más antiguos por modelos eléctricos.

Los propietarios que destruyan 2W antiguos recibirán 10.000 rupias, mientras que los vehículos de categoría 3W y N1 se calificarán por 25.000 rupias cada uno.

Los propietarios que destruyan Bharat Stage-IV o vehículos de cuatro ruedas más antiguos recibirán 1 lakh de Rs.

La política estableció también objetivos de electrificación obligatorios para la flota de transporte escolar.

Las escuelas tendrán que garantizar que al menos el 10 por ciento de los autobuses propios o alquilados sean eléctricos en los dos años siguientes a la entrada en vigor de la política, y la cuota aumentará al 30 por ciento en el tercer año.

La política también proponía establecer 32.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos en Delhi.

La expansión contará con el apoyo de la revolución PM Electric Drive del Centro en la mejora de vehículos innovadores, que proporciona soporte financiero para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, junto con cualquier asistencia restante disponible en virtud de la adopción y fabricación más rápidas de vehículos eléctricos (híbridos i) y las asignaciones del presupuesto político de Delhi EV.

La India registró alrededor de 18,9 millones de ventas de 2W en el año natural 2024, mientras que Delhi representó aproximadamente 450.000 registros, o algo más del 2% del total nacional.

Estados mayores como Uttar Pradesh y Maharashtra aportan cuotas más elevadas.

Mehra dijo que la nueva política proporcionaba visibilidad a largo plazo de la demanda en los segmentos clave de vehículos y se esperaba que catalizara las inversiones en la fabricación de vehículos, la infraestructura de carga, la fabricación y el reciclaje de baterías y la financiación de vehículos eléctricos.

“Es importante, que posiciona la electrificación no sólo como una agenda de movilidad, sino como un mayor imperativo de sostenibilidad urbana y calidad del aire.

“El verdadero diferenciador será la ejecución, especialmente en cuanto al despliegue oportuno de la infraestructura de carga, la implementación racionalizada de incentivos, la preparación de la red y la coordinación entre múltiples agencias de ejecución”, añadió.